Ceļamies, ejam, strādājam

Rīt 2. Aprīlis – diena bez 1. Aprīļa jokiem. Citiem tā būs brīvdiena, bet parastajiem cilvēkiem, kas pakļaujas kapitālisma sociālajam modulim, tā ir darbadiena. Kā jau vietā, kur netiek piekopta pārāk aktīva industriālā rūpniecība, bet, kas vairāk kalpo kā piepilsētas guļamrajons ar atsevišķām rekreācijas iespējām, ir jābūt savai noteiktai infrastruktūtai ar visiem no tās izrietošajiem pieejamajiem transporta veidiem. Tātad īsumā par dzelzceļa staciju, autobusa pieturu un P1 šoseju.

Kalngales Stacijas soliņš (Foto by MZ)

Autosāvvieta ziemas periodā (Foto by MZ)

Dzelzceļa stacija ir vien mazliet vairāk par kilometra gājiena attālumā no vasaras atpūtniekiem tik ļoti mīlētās jūras, kas, starp citu, sniedz iespēju baudīt ne tikai saules starus un Baltijas jūras ūdens veldzi vasarā, bet arī sniedz iespēju izpausties slēpotājiem ziemas periodā, sēņotājiem rudenī un floras cienītājiem pavasarī, jo starp jūru un dzelzceļa līniju atrodas dabas parks „Piejūra”, par kuru gan sīkāk citreiz. Tātad stacija „Kalngale”  - 22 kilometru attālumā no Rīgas centrālās stacijas, kas ir 30 minūšu brauciens, kura laikā var novērot pilsētvides pakāpenisku pāreju piepilsētai raksturīgajos priežu mežos, ar elektrovilcienu. Ar vilcienu kustības sarakstu iespējams iepazīties šeit. Stacijas ēka nav nekāds arhitektūras brīnumbērns, bet pamata funkciju – biļešu pārdošanas – nodrošināšanai pietiekami. Tāpat blakus stacijai izveidots stāvlaukums, ko uztur pašvaldība, kā rezultātā tas vasaras periodā ir maksas. No gaišās puses, tomēr tas nodrošina ļoti minimālu automāšinas uzraudzību, sausās tualetes pieejamību un atkritumu konteinera pakalpojumus. Cena par automašīnas novietošanu stāvvietā ir Ls 1, par tās atstāšanu ārpus stāvlaukuma – zaļajā zonā, kas ir vienkārši apkārt esošais mežs – Ls 20 – 30.

Autobusu Kustības saraksts (Foto by MZ)

Kalngales Autobusa pietura
(Foto by Tatsumaru )

Autobusa pietura abos virzienus, paldies visuvarenajiem spēkiem un Eiropas savienības līdzfinansējumam, jau vairāk kā 5 gadus ir optimālā stāvoklī. Reiz tā bija vienkāršs soliņš, kas veidots no 2 dēļiem un zīme par autobusa piestātnes eksistenci, bet, tagad, izaugusi par modernu nojumes tipa pieturu ar sēdvietu vismaz 2 cilvēkiem. Izveidota pat autobusam īpaši paredzēta piestātnes vieta, kurā ziemas periodā īpaši aktīvi tiek sagrūzts sniegs, lai pieturā stāvošajiem cilvēkiem būtu iespējams pavērot, kā autobuss buksē. Tāpat viens no papildus pakalpojumiem, kas šeit pieejams ir atkritumu konteiners un dabiskā tipa meža tualete, kas nav pārāk aprīkota ar kādiem aizsegiem, bet ko citu darīt, ja vajadzība spiež. Autobusa saraksts izvietots vien virzienā uz Rīgu. Laikam jau tas darīts ņemot vērā pasažieru plūsmas faktoru vai arī vienkārši resursu taupības nolūkos, bet lai vai kā, sarakst arī skaidri atspoguļo strādājošo cilvēku tendences – no rīta ap 8.00 – 9.00 doties uz darbu Rīgas pilsētas virzienā, bet vakarā ap 17.00 – 18.00 atpakaļ. „Ekspress Ādaži” rīcībā esošie Volvo markas autobusi parasti jebkuros laikapstakļos kursē visnotaļ precīzi. Ls 0.70 ir cena, kas jāmaksā arī tad, ja ir vēlme nobraukt 1 pieturu – skarbi bet tā nu tas ir, savukārt, ja ir vajadzība vai vēlme doties līdz pašam Rīgas centram, tad šī summa ir par Ls 0.20 mazāka par to, no kuras nāksies šķirties pārvietojoties ar elektrovilcienu. 40 minūtes ir laiks, ko autobuss viec no Rīgas starptautiskās autoostas līdz Kalngalei.

Skats, iebraucot Kalngalē no Rīgas puses (Foto by MZ)

P1 šoseja tika pilnībā rekonstruēta pirms vairāk kā 5 gadiem, kaā rezultātā tika izlīdzināts tās reljefs un tā ieguva Latvijas oficiālajiem standartiem atbilstošu asfaltbetona segumu, kas sāka sadalīties jau pirmo 2 gadu laikā. Par laimi, tika uzklāts aizsargslānis, kas sastāv no bitumina un dolomīta šķembu kārtiņas, kas, pēc principa, ir uzlabota Padomju laika ceļu seguma klāšanas taktika, kas pasargā pamata segumu no aktīvas automašīnu un laikapstākļu ietekmes (pagaidām). Par ceļa nomalēm arī neko iepriecinošu nevar teikt, jo tās pirmo gadu laikā savā gūstā ierāva vairākas gan vieglās, gan kravas automašīnas. Kopumā šo šosejas posmu no Jaunciema gatves līdz Kalngalei var raksturot kā ievērojami augstākas kvalitātes par pašreiz Latvijas vidējo, jo gan segums, gan ceļa pārredzamība, gan satiksmes intensitāte pieļauj pietiekami drošu pārvietošanos ar pieļajaumajiem +/- 70 km/h. Tāpat ziemas periodā tas tiek pietiekami labi uzturēts, lai nodrošinātu darbaļaužu nokļūšanu uz no no savām darbavietām, kas nes papildus finansējumu Carnikavas novada pašvaldībai, Rīgas pilsētas robežās.

-->

Kopumā infrastruktūra jau ir pietiekami attīstīta, salīdzinot ar Latvijas mērogiem vidējo, jo ir iespējama ērta nokļūšana uz un no pilsētas centra pietiekami bīži un saprātīgos laikos, tikai tūrisma attīstībai, kas tiek daudzināts Carnikavas novadā, pietrūkst pirms 2 gadiem eksperimentālos nolūkos izveidotā 45. Maršruta Rīgas Satiksmes autobusa, kas kursēja maršrutā Mežciems – Carnikava.